Alain AMEDRO

C'est ce qui s'appelle avoir de la suite dans les idées. Je porte cette idée au STIF avec une première étape depuis juillet 2007, avec une application au 1er mars sur la ligne des coquetiers. Catherine Candelier la porte au conseil régional avec pugnacité et sans découragement! Un petit plus cette année, nous demandons la mise à l'étude d'un ticket groupe : 4 ami/es vont à Saint-Germain en Laye, ils pourraient bénéficier d'un ticket avantageux, si c'est une famille aussi! Idée à creuser pour une plus grande accessibilité tarifaire au transport.

PARIS, 14 déc 2007 (AFP) -
Les Verts d'Ile-de-France ont demandé vendredi la mise en place d'un ticket horaire permettant de voyager pendant une heure et demie sur l'ensemble du réseau de transports francilien (bus, tramways, RER, métros et trains), à l'avant-veille de la réunion du conseil régional sur le budget 2008.
Ils déposeront lors de la discussion budgétaire un amendement en ce sens, demandant l'inscription de 20 millions d'euros supplémentaires au budget du STIF (Syndicat des transports d'Ile-de-France), a indiqué à l'AFP la vice-présidente du groupe Verts au conseil régional, Catherine Candelier.
Le STIF est présidé par Jean-Paul Huchon (PS), également président du conseil régional.
Mme Candelier rappelle que le principe du "ticket H" avait été adopté à l'unanimité du conseil régional en 2006, mais qu'il n'avait pas été mis en place pour des problèmes budgétaires.
Le coût de la mesure a été estimé à environ 80 M EUR en année pleine mais il serait moindre si le ticket H incitait des utilisateurs occasionnels à abandonner leur voiture au profit des transports en commun.
Les Verts souhaitent que la mesure puisse entrer en vigueur à partir du 1er juillet 2008 seulement, et que la région la finance à hauteur de 50%, les départements participant également.
Depuis le 1er juillet dernier, le STIF a mis en place un ticket T+, qui permet les correspondances dans les transports de surface (bus/bus et bus/tramway) pendant 1h30, mais ce billet n'est pas valable sur le reste du réseau.

Communiqué de Denis BAUPIN et Alain AMEDRO concernant le lancement de l’enquête publique sur le projet CDG Express

« Mobilisons-nous contre CDG Express, projet coûteux, nuisible et sans avenir »

L’enquête publique sur le projet de liaison ferroviaire directe entre Paris et l’aéroport de Roissy débutera le 19 novembre.

Passant outre l’avis de la Région – qui a fait part de son opposition au projet dans le nouveau Schéma Directeur – et les réserves exprimées par diverses collectivités dont la Ville de Paris, l’Etat choisit à nouveau le passage en force.

Denis BAUPIN, adjoint (Verts) au Maire de Paris chargé des déplacements et vice-président du STIF, et Alain AMEDRO, conseiller régional (Verts) et président de la commission des investissements du STIF, dénoncent ce projet :

- d’un coût pharaonique de 600M€, somme qui serait mieux utilisée à améliorer les transports publics accessibles à tous, notamment en Seine-Saint-Denis, territoire en mutation économique et sociale.

- qui instaure des transports publics à 2 vitesses puisque seuls les voyageurs capables de débourser 16€ pour un trajet bénéficieront de ce projet élitiste.

- qui ne répond en rien aux besoins de déplacement des habitants de Seine-Saint-Denis et des 85.000 employés de la plate-forme de Roissy et fera obstacle aux projets alternatifs d’amélioration de cette desserte par d’autres modes de transport qui seraient en concurrence avec le CDG Express (par ex. une voie réservée aux bus et taxis sur l’A1, qui rendrait un grand service à un coût infiniment moindre)

- qui prétend ne rien coûter en argent public par la magie du partenariat public-privé, mais repose en réalité sur des prévisions de trafic manifestement surévaluées, basées sur des augmentations du trafic aérien incompatibles avec la protection des riverains (couvre-feu prévu au SDRIF), avec l’augmentation du prix du pétrole et avec la maîtrise du trafic aérien indispensable pour lutter contre le changement climatique. Ce projet ne sera pas viable sans subventions publiques, au détriment d’autres projets plus utiles.

- qui obère toute possibilité de requalification de la Porte de la Chapelle et de son échangeur autoroutier faisant barrière entre Paris et la Plaine St Denis du fait du refus de l’Etat d’enfouir le viaduc ferré qui cisaille la Porte et qui sera emprunté par CDG Express

- qui rendra impossible le développement de plates-formes de fret ferroviaire dans le nord-est parisien, projet pourtant indispensable pour réduire la circulation des poids lourds en zone agglomérée


Denis BAUPIN et Alain AMEDRO appellent donc les Franciliens à se mobiliser contre ce projet à l’occasion de l’enquête publique.
Promoteurs de la rénovation du RER B financé par le STIF et non par l’Etat contrairement aux engagements pris auprès des habitants du 93, les élus Verts exigent du gouvernement qu’il mobilise les fonds nécessaires à l’amélioration des transports publics accessibles à tous, conformément aux engagements pris par le Président de la République lors du Grenelle de l’Environnement.

le CDGExpress, liaison dite rapide entre la gare de L'Est et Roissy, fait l'objet d'une enquête publique à partir du 19 novembre.

Souvenez-vous : les associations, les villes, les verts avaient fait part de leurs fortes oppositions. Mais, dans une nuit de décembre, le député UMP de notre ville sort de sa manche, à moins que cela soit de celle du ministre de l'équipement un amendement retirant la compétence du STIF sur le CDGExpress.

Rendez vous compte : des élus de cet organisme étaient contre, l'un présidant même sa commission des investissements! Tiens c'est moi ça! Du coup, le projet devenait trop incertain, il a donc été confié à l'Etat. Le député UMP a toujours refusé de répondre de son acte, la municipalité d'Aulnay se devra de le faire à sa place. Nous serons attentif à son comportement dans l'enquête publique!

Alors au mépris du débat public le CDGExpress continue sa route sous la houlette de l'Etat. Le débat avait repoussé très massivement ce projet élitiste, qui n'aura pas d'arrêt dans notre département mais utilise bien des sillons nécessaires à d'autres utilisations.

J'avais avec mes complices Franck Contat et Lino Ferreira fait un cahier d'acteur dans le cadre du débat public, il est consultable à cette adresse : http://www.debatpublic-cdgexpress.org/docs/pdf/cahier_act...



Vous pouvez relire l'ensemble des cahiers d'acteurs à cette adresse : http://www.debatpublic-cdgexpress.org/dossier_debat/cahie...

Autre lien pour retrouver la parole des Verts dans ce débat : http://lesvertsaulnay.free.fr/page34.html

Il faut dire que si le tracé a changé, la philosophie est restée la même, le SRDIF qui est lui même en enquête publique, condamne ce projet et préconise la modernisation du RER B mais aussi le renforcement de la liaison : Gare du nord-Aulnay-crepy en Valois...suite à mon amendement!

Notre combat contre ce projet continue et il ne date pas d'hier comme vous pourrez le constater en allant sur le site historique des Verts d'Aulnay, où vous pourrez lire un article du Parisien relatant les préoccupations des riverains aulnaysiens avec lesquels nous avions alerté la presse.

Souvent, on oublie ceux qui ont mené un travail de longue haleine, prenant position, écrivant, prenant la parole, prenant du temps pour leurs concitoyens. Ce petit rappel est le bienvenue. Bonne lecture.

Je peux vous adresser, cher lecteur, un CDRom sur le dossier d'enquête publique sur le CDGExpress. Offre valable pour les 5 premiers!

Bien cordialement

Alain AMEDRO

Nous étions sur le marché de la Gare ce dimanche pour dialoguer avec les aulnaysiens autour des enjeux environnementaux : changement climatiques et lutte contre les gaz à effet de serre, biodiversité et utilisation des pesticides...pour un grenelle de l'environnement utile.
Les interpellations ont été nombreuses sur des sujets très divers : le recyclage dans les établissements scolaires ou plutôt l'absence de recyclage dans des lieux fort utilisateurs de papier, les agrocarburants et la position des Verts, le vélo en ville et son actualité parisienne, l'action des Verts au conseil régional pour la survie des abeilles, les futures municipales...Nous y reviendrons plus en détail.

Nous proposons 13 propositions pour une action immédiate et concrète dans le cadre du Grenelle de l'Environnement, je vous les redonne ici : n'hésitez pas à réagir!


1. Un programme pluriannuel d’investissement massif pour le fret ferroviaire et fluvial, financé par une pollu-taxe sur les poids lourds et le transfert des budgets prévus pour des projets autoroutiers.

2. Réduction de 10km/h des vitesses autorisées sur route pour limiter la consommation de carburant et, donc, les émissions de gaz à effet de serre.


3. Plan national d’isolation des logements anciens. Pour chaque transaction immobilière, obligation de travaux de rénovation, avec l’aide de l’État, pour atteindre une consommation maximale de 80 kWh/m2/an. Pour le bâti neuf : dès 2012, la signature de tout permis de construire sera conditionnée à une consommation maximale d’énergie de 50 kWh/m2/an.

4. Dans chaque commune, pays ou agglomération, adoption d’un "Plan Climat" territorial, définissant les mesures pour réduire localement les émissions de gaz à effet de serre.

5. Interdiction des cultures OGM de plein champ et destruction des cultures illégales, dans l’attente d’un débat public contradictoire et de l’adoption d’une loi sur les biotechnologies réglementant la production en milieu confiné et assurant la protection des cultures conventionnelles et biologiques contre toute pollution génétique. Moratoire sur les agrocarburants.

6. Interdiction d’ici 2009 de toutes les substances cancérigènes, mutagènes et repro-toxiques (CMR). Pour réduire l’usage des pesticides, instauration d’une taxe à hauteur de 50% du prix, qui financera un programme national d’aide à l’agriculture biologique, dont le cahier des charges exclut le recours aux pesticides chimiques de synthèse.

7. Dans l’attente d’une réforme de la Politique agricole commune, la France doit appliquer des règles plus strictes de conditionnalité environnementale pour réorienter les aides publiques vers les systèmes "les plus durables".

8. L’application du principe pollueur-payeur et l’instauration d’un bonus-malus budgétaire et fiscal favorable à la nature et l’environnement pour tout aménagement et activité, de l’État à la commune.

9. Le renforcement de l’actuel Secrétariat d’État en ministère de plein exercice pour la protection de la nature.


10. Pollueur-payeur : tout producteur est responsable de l’élimination totale d’un produit en fin de vie. Les distributeurs assurent la reprise des biens usagés, gratuitement et sans obligation d’achat de matériel neuf.

11. Réforme des procédures de débat public et d’enquêtes publiques, pour renforcer l’examen contradictoire des projets. Réforme des procédures et des contrats de délégation de service public et lutte contre la corruption.

12. Instauration d’un taux de TVA réduit sur les produits propres et plus élevé sur les produits nocifs pour l’environnement.

13. Rendre obligatoire l’évaluation par l’État et les collectivités de l’impact de leurs décisions sur l’environnement et imposer que les investissements publics contribuent à la lutte contre le réchauffement.

A l'occasion de la commission permanente du Conseil régional, les Verts se sont émus des décisions de l'Etat en matière de transports de marchandises. Les ministres parlent de réchauffement climatiques, de lutte contre les gaz à effet de serre et dans le même temps favorisent la fin du fret ferré pour le plus grand profit du tout camion! Combien de camions en plus sur l'autoroute A3?
J'ai alerté sur cette situation en commission transport...voilà le communiqué de presse à l'occasion d'une étude financée par la région, relative au transport ferré de marchandises, entre le Blanc-Mesnil et Aulnay-sous-Bois.

COMMUNIQUE

Le ferré pour prendre la route de vitesse



Le Conseil régional a adopté aujourd’hui en Commission Permanente une étude relative au transport ferré de marchandises, entre le Blanc-Mesnil et Aulnay-sous-Bois.

Alain Amédro, conseiller régional Vert, conseiller municipal d’Aulnay-sous-Bois et président de la commission Investissements et Suivi du Contrat de Plan au STIF, se félicite de ce rapport qui contribue à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à lutter contre la pollution de l’air.

Les Verts au Conseil régional sont attachés à ce que les marchandises soient au maximum transportées par des modes alternatifs à la route. Le « Tout camion » n’est pas une solution durable. Le groupe Verts a déposé en avril 2006 un vœu pour la mise en place d’une Taxation Poids Lourds.

Dans le cadre du grenelle de l’environnement l’ensemble des ONG réclame cette taxation. Elle devrait constituer l’une des mesures qui sortira de ce grenelle.

A l’approche du Grenelle de l’environnement, l’Etat prend des décisions clairement en contradiction avec les discours sur le nécessaire développement du fret ferré et fluvial : 262 gares SNCF devraient fermer au transport de marchandises, aux wagons isolés.

Alors que tout le monde a, enfin, intégré la réalité du réchauffement climatique, alors que le Président de la République a annoncé son souhait d’augmenter de 25% en 5 ans la part du fret non routier, ce décalage entre les actes et les discours est consternant.

Voilà, c'est fait...La convention de financement du matériel roulant du RER B a été votée ce matin au CA du STIF.
C'est l'aboutissement d'année de mobilisation comme conseiller municipal d'Aulnay puis comme élu régional. C'est des dizaines de communiqués, de courriers aux présidents du STIF successifs, de travail en commission, d'interventions, parfois musclées, en séances plénières du conseil régional ou en conseils d'administration du STIF, de réunions publiques avec les usagers, de combats auprès des associations, qui ont eu un rôle important dans la prise de conscience, un rôle de premier plan...

Bref, vous avez un élu heureux qu'enfin ça bouge!

En effet, le gouvernement UMP de Monsieur Villepin avait promis de finanacer à hauteur de 50% la rénovation du RER B. La réalité est bien en deçà, près de 14% seulement et uniquement sur la question des infrastructures. Le STIF doit donc financer 50% de la rénovation du matériel roulant, la SNCF et la RATP prenant les autres 50%. Et le risque d'enlisement était total. J'ai pris ma part du dialogue avec les entreprises et me félicite que les négociations aboutissent ainsi!

Que pouvons-nous dire sur cette rénovation?
Elle porte sur les parties mécaniques (portes notamment) qui sont souvent à l'origine des pannes et donc sources d'irrégularités nombreuses.
Elle concerne aussi l'acceuil dans les rames : conforts et revètements des sièges, ventilation réfrigérée, informations...

Les couts : 288 millions d'€ sur la rénovation du matériel roulant, la même somme pour les infrastructures. Le STIF finance ces investissements à hauteur de 50%, soit 144,36 M€.

Les délais : toujours trop longs à l'échelle de temps de l'usager, que je suis, mais incompréssible en terme d'organisation du trafic en même temps que la rénovation, qui oblige l'immobilisation des rames. Arrivée de la première rame en 2009, dernières en 2014. J'ai insisté ce matin pour la réduction de ces délais pour rendre la rénovation plus rapide! A suivre!

Transports en Ile-de-France
Le discours de M. Bussereau survivra-t-il à l’épreuve des faits ?

M. BUSSEREAU, secrétaire d’Etat chargé des transports a déclaré hier sur Public Sénat qu’il y avait « trop de transport routier de longue distance » et s’est prononcé pour un développement du fret ferroviaire et maritime.

Le groupe des élu-e-s Verts au Conseil Régional souhaite que le secrétaire d’Etat passe désormais de la parole aux actes.

Le Schéma Directeur de la Région Ile de France (SDRIF), dont le projet a été adopté en février par la majorité régionale, affiche la volonté de la Région de s’opposer aux constructions de nouvelles autoroutes.

Catherine CANDELIER, vice-présidente du groupe Verts, note que, de son côté l’Etat a, avec la bénédiction de M. BUSSEREAU déjà chargé des transports, acté des projets confirmant sa priorité au « tout-routier » : bouclage de la Francilienne, A16, A12, enfouissement de la RN 13 à Neuilly…
Par ailleurs, le Contrat de Projet proposé par le gouvernement Villepin, n’a en rien donné le signal que le secrétariat d’Etat aux transports entendait prioriser les alternatives aux autoroutes. Pour Alain AMEDRO, président de la commission investissements au STIF, il convient donc que ce contrat soit réajusté aux nouvelles orientations gouvernementales.
En avril 2005, au Conseil Régional, Jean-Pierre GIRAULT a porté au nom des Verts le vœu qu’une taxe sur les poids-lourds soit instaurée. Leur souci pour l’écologie, la qualité de l’air et le réchauffement climatique ne date pas d’hier. Difficile d’en dire autant du gouvernement ! Dans tous les combats que les Verts ont menés contre le tout routier, l’UMP a toujours été et reste la rivale la plus dure et la plus intransigeante.

Cette conversion récente et opportune à la question écologique reste peu convaincante, le gouvernement ne se rachètera pas avec d’habiles effets d’annonce.

Je vous avais laissé entendre ici que le contrat de projet n'est pas à la hauteur des enjeux climatiques, sociaux et notamment de désenclavement de certains quartiers. Après une discussion de haute qualité, le groupe Vert à la région Ile-de-France a décidé hier de voter contre ce projet afin de mettre chacun devant ses responsabilités et notamment le président de Région et président du STIF.

Nous assistons à un désengagement de l'Etat des transports en commun publics. Je vous transmets l'entretien que j'ai donné hier soir à un journaliste de 20 minutes sur ce sujet et une dépêche AFP. Je rappelai dans cet entretien l'excellent travail de mon collègue Marc Lipinski, pour faire avancer les conditions d'accueil des étudiants francilien qui se traduit dans ce contrat de plan par des avancées.

Je vous donnerai dès que possible l'ensemble des chiffres (c'est fait), mes analyses et celles de mon groupe.

Notons que le président Huchon avait annoncé, avant même notre décision, qu’il avait une majorité PS-UMP pour voter ce contrat de projet. Une façon de faire qui manque de courtoisie vis à vis de ses partenaires et bloque la réflexion du groupe socialiste dont les élus aux transports jugent avec nous que le compte n'y est pas. A suivre!

Alain Amedro: «Huchon doit réfléchir à son message»20 Minutes | édition du 06.02.07


Alain Amedro, Conseiller régional Vert.

Les Verts ont décidé de ne pas voter le contrat de projet Etat-région (CPER) 2007-2013, qui sera soumis à l'assemblée régionale les 15 et 16 février. Pourquoi ?

Après une longue hésitation, et malgré les efforts consentis pour les universités d'Ile-de-France, nous estimons que l'enveloppe du gouvernement pour les transports en commun est insuffisante. Elle est inférieure à la dotation du contrat 2000-2006. Or, nous sommes en 2007, les enjeux du réchauffement climatique, dû en grande partie à la voiture et aux camions, sont dorénavant connus de tous. Le président de la région doit donc renégocier une enveloppe supérieure auprès de l'Etat.

La dotation de l'Etat n'a perdu que 30 millions d'euros (de 832 millions à 802 millions) en six ans, et elle avait été particulièrement généreuse en 2000...

Avec l'inflation, le passage à l'euro, nous estimons que la vraie valeur de l'enveloppe en 2000 était supérieure à 1 milliard d'euros. Et dans le contrat 2007-2013 ne figure plus le financement de la qualité de service, qui se chiffrait à 153 millions d'euros.

Jean-Paul Huchon a déjà annoncé qu'il se passerait du vote des Verts pour faire passer le CPER, en s'appuyant sur les voix de la droite, qui votera un texte validé par le gouvernement de Villepin...

Jean-Paul Huchon doit réfléchir au message qu'il veut faire passer, à trois mois de la présidentielle. Ce message est-il « UMP-PS, même combat ? » Cela va-t-il crédibiliser l'action politique ? Nous faisons un appel au président de la région, pour qu'il repousse le vote après les élections, afin de renégocier avec le futur gouvernement, et ainsi qu'il fasse adopter le contrat avec sa majorité naturelle.

Et si le nouveau gouvernement ne vous était pas favorable ?

Au moins sera-t-il légitime. Celui-là ne gouverne plus. Et puis j'entends Nicolas Sarkozy faire de beaux discours sur les transports. S'il n'en veut pas, qu'il le dise tout de suite.

Que manque-t-il dans ce contrat ?

Les lignes 13 et 11 n'ont obtenu des budgets que pour des études d'amélioration et de prolongement. Il manque des projets de transports en site propre dans le Val-de-Marne et en Seine-et-Marne. Et je ne vois rien pour l'amélioration du matériel du RER B...

Recueillis par M. B.

La dépeche AFP :
Contrat Etat-région d'Ile-de-France: les Verts voteront contre

PARIS, 6 fév 2007 (AFP) - Les élus régionaux Verts d'Ile-de-France ont
annoncé mardi par communiqué qu'ils voteraient contre le contrat de projet
Etat-région (CPER) 2007-2013 soumis au vote des élus régionaux le 14
février.
Ils "appellent le président du conseil régional et l'ensemble des élus de
gauche à reporter le vote de ce CPER".
Les Verts regrettent "que l'Etat ait imposé un calendrier intenable, au lieu
de prolonger le contrat de plan actuel d'un an".
Selon eux, le CPER "aurait dû être le moment de passer des mots aux actes".
"C'est un grand rendez-vous manqué au regard de ces défis que sont le
changement climatique, la crise énergétique, les inégalités sociales et
territoriales, ou la protection de la biodiversité", indiquent-ils,
soulignant que les crédits de l'Etat dans ce dossier sont "seulement de 25 M
EUR".
Jean-Vincent Placé, président du groupe Verts,"regrette que le projet de
CPER soit en deçà des ambitions du Schéma directeur révisé (SDRIF), qui sera
présenté lors de la même séance".
Le contrat de plan Etat-Région 2007-2013 sera de 5,565 milliards d'euros,
dont 62% financés par la région.

Les débats sur la réorganisation du RER B commencent demain

20 Minutes | édition du 19.09.06


La réorganisation du RER B à l'horizon 2010 devrait être le grand chantier d'infrastructure du Stif ces prochaines années. Le schéma de principe pour l'amélioration de cette ligne sera soumis demain au conseil d'administration du syndicat.

Le projet RER B Nord+, conséquence de l'arrivée en 2012 de CDG Express, consiste à dédier deux voies exclusivement aux trains du RER B, qu'il partage actuellement avec , entre autres, des trains de fret. Coût des travaux : 239,7 millions d'euros. Cette réorganisation entraînera une refonte de la desserte : tous les RER deviendront omnibus en heures de pointe. La Courneuve, Aubervilliers, Le Bourget, Drancy et Le Blanc-Mesnil bénéficieront du coup de vingt trains à l'heure, contre quatre actuellement. Aulnay-sous-Bois, qui se situe à la séparation des branches allant vers Roissy d'un côté et Mitry de l'autre, perdra de son côté ses directs pour la gare du Nord, pour des omnibus. « Mais les trains devraient gagner en régularité », souligne Alain Amedro, conseiller régional (Verts) et président de la commission des investissements au Stif. L'élu entend profiter de ce débat pour relancer sa proposition de « renforcer aussi la ligne Paris-Nord-Mitry-Claye » parallèle au RER B. Mais il s'inquiète surtout du financement de l'opération. « L'Etat s'était engagé à financer la moitié du projet. Aujourd'hui, il propose 68 millions d'euros... Les discussions risquent de nous faire perdre du temps. »

M. B.

Le STIF a voté hier le lancement d'une expérimentation de navette fluviale entre Paris et Maisons-Alfort.

PARIS, 11 juil 2007 (AFP) - Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) a décidé mercredi d'expérimenter une liaison par navette fluviale entre Paris Gare d'Austerlitz et Maisons-Alfort (Val de Marne), a annoncé le groupe Verts du Conseil régional d'Ile-de-France.
"L'expérimentation sera menée courant 2008 et durera deux ans", selon ce communiqué.
"La mise en place définitive interviendra à l'horizon 2010, après enseignements de l'expérimentation, aménagement des escales, construction des bateaux adaptés et conclusion d'une mission de service public", précisent les Verts.
Le trajet s'effectuera entre Paris Est et Maisons-Alfort avec les dessertes suivantes: Gare d'Austerlitz - Bibiliothèque François Mitterrand / Tolbiac (à l'aller) - Bercy (au retour) - Ivry Port - Maisons Alfort Ecole Vétérinaire.
Catherine Candelier, conseillère régionale Verte et vice-présidente du Port Autonome de Paris, s'est "félicitée de cette décision, qui reconnaît le potentiel économique et écologique du transport fluvial de personnes".
"L'expérimentation permettra de crédibiliser l'option fluviale, plus régulière et ponctuelle que la route, mais aussi moins énergivore et moins polluante", souligne-t-elle.
Les élus Verts au Conseil régional d'Ile-de-France souhaitent que cette navette soit accessible avec le nouveau ticket T+, Le Ticket t+, qui permet de prendre en correspondance plusieurs bus ou trams pendant 1H30 en Ile-de-France.