Alain AMEDRO

A trop se concentré sur le CO², on en oublie les autres gaz nocifs pour la santé et l'environnement...Peut-être parce que cela permet de donner des bonus à des voitures diesel dont les constructeurs français maîtrisent la technologie?

Aujourd'hui, le 09/09/2009, un épisode de pollution est constaté,  avec dépassement du seuil d'information et de recommandation de la procédure d'information et d'alerte, sur l'agglomération parisienne depuis 00h04 pour le polluant DIOXYDE D'AZOTE.
 Je vous propose, pour plus d'informations de consulter la rubrique "Alerte" ou la page "Alerte" de la rubrique "Données du jour" sur  le site web d'air parif : http://www.airparif.asso.fr/pages/alerte/donnees_alertes .

Dans la rubrique, Copé ne doute de rien...un article de Libé.

Selon le chef de file des députés UMP, «il y a peut-être de quoi discuter» entre droite et Verts, à l'approche des élections de 2010. Sans faire illusion auprès de ceux-ci, désormais habitués aux tentatives d'approche...

Jean-François Copé avait poussé un peu loin le bouchon de l’ouverture, en estimant qu’entre UMP et Verts, «il y a peut-être de quoi discuter». Les intéressés ont, sans surprise, repoussé l’offre du patron des députés UMP, trop polie pour être honnête à l’approche des élections régionales.

«On ne peut pas exclure a priori qu’il y ait parfois des majorités de projets dans certaines régions», s’était avancé Copé, invité, dimanche, de La Tribune-BFM, tirant, au passage, à l’UMP la couverture écolo: «il apparaît aujourd’hui qu’historiquement la droite aura fait plus pour l’écologie que la gauche». Et de souffler sur les braises des «bisbilles entre les Verts et les socialistes»: «il n’est pas certain, juge Copé, que dans les régions, ils soient d’accord sur tout.»

«Nous sommes sereins»

«On est très clairs, lui répond Jean-Vincent Placé, numéro deux des Verts, on est dans l’opposition au président de la République. Dans les collectivités, les municipalités, on a le même positionnement.» Ne pas voir «une naïveté» de Cécile Duflot, lorsque la secrétaire nationale des Verts se rend à l’Elysée pour pousser ses propositions sur la taxe carbone, insiste son bras droit auprès de Libération.fr: «Nous sommes sereins, tranquilles, on défend notre projet.»

«Pas dupes» de la conversion, plus ou moins tactique, des partis à l’écologie, depuis le carton des listes Europe Ecologie aux européennes, les Verts, ajoute Placé, s’ils se «réjouissent que l’on recycle leurs idées, ont la prétention de croire» qu’ils sont «les meilleurs pour faire de l’écologie».

Celui-ci souligne la stratégie envisagée par le parti en vue des élections de 2010: «On veut être en situation de nous rassembler à gauche au second tour, on veut garder les majorités» de gauche en place dans 20 des 22 régions, «mais surtout, changer le rapports de force». En clair, «être majoritaires dans ces majorités», les Verts devant les socialistes.

Alors que Valérie Pécresse, chef de file de l’UMP aux régionales en Ile-de-France a emboîté le pas de Copé, assurant que son «projet sera écologique», Placé, chef du groupe Verts au conseil régional, s’étonne: «Le groupe UMP s’est toujours opposé aux initiatives que nous avons portées sur l’écologisation de l’économie francilienne, l’aménagement, les transports, le logement.»

«Le gibier favori des prédateurs politiques»

Secrétaire national chargé des élections chez les Verts, Jean-Marc Brûlé, administre lui aussi, une petite piqûre de rappel à la droite francilienne: ex-députée (UMP) des Yvelines, Valérie Pécresse «a défendu le circuit de F1 de son ami Pierre Bédier» dans le département. «Un dossier qui, pour les Verts, est représentatif de toutes les impasses et les catastrophes de notre société», a expliqué l’élu à l’AFP, citant comme autre exemple de désaccord, le dossier du développement de la Défense.

Ecartant tout «intérêt commun avec l’UMP», ce conseiller régional chargé de l’économie verte, s’amuse «de voir tout ce monde qui s’intéresse aux Verts et veut travailler avec nous.» Tout comme le député Noël Mamère, qui a ironisé auprès de l’AFP, sur cette bienveillance générale: «les Verts sont devenus le gibier favori de tous les prédateurs politiques de ce pays.»

Le RER B que j'empreinte tous les jours  a été l'un de mes principaux combats au conseil régional, au STIF mais aussi dans le cadre de mes interventions dans les débats du SDRIF, le schéma d'aménagement de la région Ile-de-France.

Les liens qui suivent rappellent l'engagement constant que j'ai mené pour qu'un investissement colossal soit réalisé. Résultat : 500 millions d'€ entre la rénovation du matériel roulant et celle des infrastructures. L'Etat ne participe qu'à hauteur de 13,8%, là où il s'était engagé à financé 50%.

Les travaux de rénovation ont commencé à Mitry-Claye, notamment par le doublement des voies d'accès au garage des RER. Long, très long, notamment à cause d'un fonctionnement que la SNCF a beaucoup de mal à assurer. Des objectifs plus exigeants ont été fixés par la STIF mais la vetusté du matériel, des infrastructures, de l'information voyageurs méritent une mobilisation sans faille de l'entreprise, qui a trop longtemps préférée se consacrer au train de prestige, à son image national plutôt qu'à ses voyageurs franciliens.

Retour en archive sur mon action :

http://alainamedro.rsfblog.org/archive/2007/07/12/rer-b-l...

http://alainamedro.rsfblog.org/archive/2007/01/29/interve...

http://verts-regionidf.net/spip.php?article710

http://www.sdrif.com/fileadmin/unloud_file/pdf_FDD_6.pdf

http://www.monaulnay.com/2007/07/le-rer-b-va-tre.html

http://www.debatpublic-cdgexpress.org/docs/pdf/reunions/s...

http://www.humanite.fr/2003-12-20_Societe_-Transports-Fin...

http://cdvrerb.blogspot.com/search?q=amedro

Lettre d'information électronique n° 9, le lettre des élus régionaux verts
....................................................................................................

Séance du 26 mars : tour d’horizon
Plusieurs débats ont rythmé une séance plus médiatisée que d’habitude, puisque Valérie Pécresse, tout juste désignée tête de liste pour les élections régionales de 2010 par les adhérents UMP, a fait une apparition au Conseil régional sous l’œil des caméras.
Lors de cette séance, les élu/es Verts se sont illustré/es sur des questions comme le plan de relance et le versement anticipé du FCTVA, les plans de déplacement d’entreprises dans le cadre du dispositif Pro’mobilité, le prolongement du T3, le plan « espoir banlieues », l’agenda 21 de l’institution régionale, le plan régional d’élimination des déchets dangereux (PREDD), ou encore les parcours de formation professionnelle.

Un sujet vous intéresse particulièrement ? Pour lire les interventions et aller plus loin, rendez-vous sur : http://www.verts-regionidf.net
et retrouvez en ligne l’Ecorégion n°11 sur :
http://www.verts-regionidf.net/spip.php?article931


Carte Imagin’R : un « passe découverte » pour les jeunes
Traditionnellement les séances du Conseil régional s’ouvrent sur des questions d’actualités posées au Président Huchon par l’ensemble des groupes. Pour les Verts, c’est Hélène Lipietz qui est intervenue. S’étonnant que le passe « découverte », qui permet notamment de se déplacer sans que les données de validation soient enregistrées pendant deux jours, ne soit pas disponible pour les jeunes Franciliennes et Franciliens, elle a demandé au président Huchon de faire en sorte qu’ils puissent en bénéficier rapidement et sans surcoût. De plus elle a regretté qu’il ne soit pas indiqué, sur le site Internet de la carte Imagin’R, que la « liberté » qui y est tant vantée s’obtient au prix d’une inscription des données personnelles dans des fichiers, ce qui est contraire à la loi « informatique et liberté». Le président Huchon a promis de réclamer des éléments d’explication aux services concernés.
Retrouvez en ligne la question orale posée par Hélène Lipietz :
http://www.verts-regionidf.net/spip.php?article936


Plan de relance de l’économie : de la bonne utilisation du FCTVA
Dans le cadre du plan de relance de l’économie, le gouvernement propose aux collectivités qui le souhaitent de se voir verser le fond de compensation de la TVA de façon anticipée. Habituellement cette dotation n’est versée que deux ans après l’année de prélèvement de la TVA par l’Etat. Ainsi en 2009 il sera possible de recevoir le FCTVA de 2007, et celui de 2008. La condition : avoir augmenté au moins d’un euro le niveau d’investissement sur la période de référence 2004-2007. La région, poursuivant sa politique d’investissements massifs et l’ayant même renforcée dans son budget 2009 dans un souci de lutte contre la crise économique, n’a eu aucun mal à accepter cette proposition de l’Etat. Cette décision se traduit par un surcroît de recettes de 95 millions d’euros en 2009. Les Verts ont insisté pour que ces recettes ne servent pas simplement au remboursement des emprunts régionaux, ce qui les rendraient inutiles en terme de relance, mais soient bien utilisées dans l’année, par exemple dans des domaines comme les transports (grand plan de maintenance des rails et caténaires, fluvial…) ou le bâtiment (isolation thermique des lycées, logements sociaux et bâtiments régionaux…).


Les Verts favorables au dispositif pro’mobilité
Ce rapport a pour objectif la mise en place d’une stratégie régionale de promotion des plans de déplacement d’entreprises pour 2009-2011, nommée pro’mobilité, en déclinaison du projet européen « Commerce ». C’est Marie-Pierre Digard qui, pour les Verts, est intervenue dans la discussion générale pour insister sur la nécessité pour tous les acteurs du territoire de s’engager dans des démarches de développement soutenable. Après les collectivités, il s’agit maintenant pour la région d’inciter les entreprises à aller dans le sens de l’Ecorégion. Pour ce faire, le plan vise à réorienter les trajets domicile-travail vers des modes de transports alternatifs à la voiture individuelle, à réduire les émissions de gaz à effet de serre et la facture énergétique, à favoriser la création d’emploi avec, entre autres, la création de postes de conseillers en mobilité. Les PDE prévoient ainsi des séries d’actions concrètes, aménagement de voie de bus, travail sur les horaires, mise en place de système de covoiturage, qui s’inscrivent dans une logique vertueuse dans laquelle tout le monde, employé, employeur, région, trouve son compte. Les Verts ont donc logiquement voté en faveur de ce rapport.


à suivre : le T3, la formation pro...


Calendrier
- Commissions permanentes : 9 avril, 28 mai, 9 juillet
- Séances plénières du Conseil régional : 6/7 mai et 18/19 juin


....................................................................................................
Directeur de publication : Jean-Vincent Placé
Rédacteur en chef : Alain Amédro
Coordinateur : Jean-Marie Bouguen

Nous avons eu hier une réunion extraordinaire du STIF pour auditionner les patrons de la RATP et de la SNCF.

COMMUNIQUE


Les Verts ont obtenu une audition de MM. Pépy et Mongin



Les élus Verts du Conseil régional d’Ile-de-France siégeant au Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France)* se félicitent de la tenue aujourd’hui d’un Conseil d’Administration exceptionnel avec audition de MM. Pépy et Mongin.

Saisis à maintes reprises par les Franciliens et Franciliennes en colère contre les transports, les Verts ont réclamé une audition, lors de la séance budgétaire, des Présidents de la SNCF et de la RATP, respectivement Guillaume Pépy et Pierre Mongin. A l’écoute, Jean-Paul Huchon, Président du Stif et du Conseil régional, a obtenu que cette audition se tienne aujourd’hui. Les Verts ont donc fait entendre aujourd’hui cette colère au plus haut niveau.

Ils retiennent de ces entretiens constructifs que RATP comme SNCF ont des idées, des projets, mais manquent de financements pour les réaliser. Les Verts ont voté contre le Contrat de Projet Etat-Région 2007-2013, en raison de l’engagement a minima de l’Etat pour les transports. Alors que ce dernier change de braquet et 450 millions d’euros pour les transports en Ile-de-France, les Verts constatent que leur vote était pour le moins justifié. Pour autant, cette somme ne compensera pas 15 ans d’inaction de l’Etat.

Les Verts appellent donc l’Etat à amplifier cet effort, pour qu’enfin les transports franciliens progressent et que des solutions émergent, à court terme comme à long terme.

En raison de la hausse importante de leur fréquentation, de leur obsolescence pour une partie et de leur maillage insuffisant, les transports constituent un dossier crucial et délicat. Pour ces raisons, les Verts sont au côté de Jean-Paul Huchon pour améliorer la mobilité des Franciliennes et des Franciliens.


* Alain Amédro, Président de la Commission Investissements et suivi du Contrat de Plan au Stif et Jean-Pierre Girault, Président de la Commission Transports au Conseil régional.

Je vous propose de vous évader en photographie à travers un diaporama qui vous fera découvrir ou redécouvrir le Quebec.
C'est ici



Belles images!
AA

La suite. Bonne lecture.
AA


Une nouvelle génération d’emplois-tremplin

La région a adopté une refonte des emplois-tremplin pour relancer cette
politique et lui donner une nouvelle ampleur. Trois catégories existent
désormais. L’une pour aider les associations, une pour les publics très peu
ou pas du tout qualifiés et une dernière pour accompagner les créateurs
d’entreprises dans les quartiers prioritaires. Elle apporte ainsi un élément
concret de réponse à la crise économique et sociale qui s’annonce, tant en
termes d’emplois aidés que de soutien au tiers secteur. Les Verts ont obtenu
un mécanisme favorisant l’embauche de salarié/es très peu qualifié/es et un
déplafonnement de l’aide aux chantiers d’insertion.

Soutien aux projets d’entreprises à fort potentiel

Les projets à fort potentiel sont ceux qui vont générer à moyen terme (3-5
ans) un nombre significatif d’emplois (au minimum 5 à 10). Ces projets
reposent souvent sur une innovation, mais qui n’est pas toujours
technologique, qui peut être sociétale, commerciale, organisationnelle...
Ils représentent entre 3 et 4 % des créations d’entreprises, mais génèrent à
terme la moitié des créations d’emploi issues de l’ensemble des créations
d’entreprises. Il a donc été décidé d’apporter un appui renforcé à la
catégorie spécifique des projets à fort potentiel de croissance et d’emploi.
Les Verts ont demandé que les projets d’économie sociale et solidaire, ceux
émanant des écofilières ou ceux d’entreprises innovantes écologiquement
vertueuses puissent être soutenus dans ce cadre.

Création d’entreprises et développement de l’emploi

Un dispositif a été voté sur l’appui renforcé à la catégorie spécifique des
projets à fort potentiel de croissance et d’emploi. Conseil, accompagnement,
financement : les outils régionaux sont complétés, coordonnés, dans le but
de créer un véritable droit à l’initiative entrepreneuriale pour tous en
Ile-de-France.

Canal Seine-Nord Europe : approbation du protocole d’intervention préalable
à la réalisation du canal à grand gabarit

Le projet de canal Seine Nord Europe, d’une longueur de 106 km, de Janville
(au nord de Compiègne) au canal Dunkerque-Escaut, devrait permettre de
relier le système fluvial du nord-ouest de l’Europe et le bassin de la
Seine. Sa mise en service est actuellement prévue pour juin 2015 et son coût
s’élève à 4 milliards, dont 1 milliard à la charge des collectivités
locales. Attachés au développement du transport de marchandises par voie
fluviale, les Verts sont particulièrement satisfaits de voir enfin une
délibération adoptée par l’Assemblée régionale sur ce dossier, qui attend
depuis longtemps. Cependant, le groupe a émis une réserve quant au montage
du Partenariat Public-Privé, qui constitue un risque important pour les
finances publiques sur le long terme. Les Verts ont donc approuvé la
prudence de la Région vis-à-vis de ce choix fait par l’État.



Commission “Scenarii pour la métropole Paris – Ile-de-France demain”

Après avoir présenté un 1er rapport en avril 2008, la commission “Scenarii
pour la métropole Paris – Ile-de-France demain” a présenté un rapport
complémentaire. Il comporte 3 parties : la 1ère est consacrée au syndicat
mixte d’étude « Paris Métropole », la deuxième traite de la péréquation
financière entre collectivités et la dernière du Syndicat du logement.

Financement d’écrans dans les rames des nouveaux trains “Franciliens”

Les conseiller/es régionaux avaient à se prononcer sur le financement par la
région, à hauteur de 19 millions d’euros, de la diffusion d’images sur des
écrans installés dans les futurs trains « Franciliens ». Alors que ces
écrans ne seront pas utilisés pour diffuser de l’information en temps réel
sur les transports, mais plutôt des images présentant l’Ile-de-France, les
paysages, les monuments, les manifestations… et pourquoi pas à terme de la
publicité, les Verts ont voté contre cet investissement de près de 20
millions. Le rapport a été adopté à une courte majorité.

------------------------------------------------------------------------------------
Directeur de publication : Jean-Vincent Placé
Rédacteur en chef : Alain Amédro
Coordinateur : Jean-Marie Bouguen

Séance du 20 novembre 2008

Une fois n’est pas coutume, la séance, éclair, n’a duré qu’une journée, sans séance de nuit. L’essentiel des sujets abordés : les orientations
budgétaires (budget présenté à la prochaine séance, en décembre), l’ajustement du périmètre du PNR de la Haute Vallée de Chevreuse, l’appel à projets BBC (bâtiments basse consommation), la refonte du dispositif emplois-tremplin, le soutien aux projets d’entreprises à fort potentiel,
l’adoption d’un dispositif création d’entreprises et développement de l’emploi, commission “Scenarii pour la métropole Paris - Ile-de-France
demain”, le Canal Seine-Nord, l’alimentation dans les lycées et la diffusion d’images dans les futurs trains “Franciliens”.

Les Verts, à commencer par Michèle Loup à l’origine du rapport-cadre, ont déploré que la délibération sur le logement pour les femmes victimes de violence soit reporté à la séance de décembre.

Un sujet vous intéresse particulièrement ? Pour lire les interventions et
aller plus loin, rendez-vous sur : www.verts-regionidf.net/

Bio et tarification dans les restaurants scolaires des lycées d’IDF

La tarification des repas dans les restaurants scolaires a été récemment décentralisée. Pour la deuxième année consécutive, les tarifs ont été fixés par la Région, avec une hausse indexée sur l’inflation (2,8%). Dans la foulée de ce rapport, une délibération a été adoptée, fruit d’un amendement Vert porté au budget 2008, pour ouvrir dans 50 lycées, à titre expérimental, les menus à 20% de produits issus de l’agriculture biologique. Travail rendu possible grâce à la collaboration de la Région avec le GAB (Groupement des
agriculteurs biologiques) et la FNAB (Fédération nationale d’agriculture biologique).

Le même jour, Anny Poursinoff a rendu son rapport de mission sur les pistes pour développer l’agriculture biologique en Ile-de-France. Le rapport est disponible sur demande à jean-marie.bouguen@wanadoo.fr.

Appels à projets pour la promotion des bâtiments basse consommation (BBC)

Très attendu par les Verts, l’Assemblée régionale a enfin adopté l’appel à projets permettant le soutien de projets de bâtiments basse consommation portés par des structures publiques, des entreprises privées ou encore des particuliers. Le budget total dévolu à l’appel à projet est de 2 millions d’euros, 1,5 millions pour la région et 500 000 euros pour l’Ademe Ile-de-France. Les aides à l’investissement sont plafonnées à 200 000 € par projet pour les structures publiques et privées et à 20 000 € pour les particuliers. Le 1er appel à projet sera lancé en 2009 avec une date limite de réception des dossiers au 30 mars 2009 et une désignation des premiers lauréats avant le 1er mai 2009

Orientations budgétaires
Les orientations budgétaires sont un premier tour de discussion, en préparation de la séance de décembre. Durant cette séance, Jean-Vincent
Placé a rappelé le contexte de crise dans lequel s’inscrivait ce budget, et pourquoi la Région pouvait et se devait d’intervenir : bonne santé
financière et rôle d’investisseur de premier plan. Il a notamment évoqué certains sujets chers aux Verts, susceptibles de faire l’objet d’amendements (égalité femmes/hommes, agriculture biologique...) afin d’écologiser encore davantage les politiques régionales.



....................................................................................................
Directeur de publication : Jean-Vincent Placé
Rédacteur en chef : Alain Amédro
Coordinateur : Jean-Marie Bouguen

Je vous invite à découvrir le 10eme numéro du journal des élus Verts à la région Ile-de-France. Nous nous étions engagés à rendre compte de notre action, voilà un numéro qui porte sur la culture, l'aménagement de l'Ile-de-France à 30 ans par le fameux SDRIF, les avancées vers une recherche plus respectueuse des humains et de leur environnement, des engagements pour le droit des femmes, la libération d'Ingrid Betancourt...
A lire d'un clic ici

1 ministre francilien = 1 candidat à la tête de la région ile-de-France!

Lors du vote du contrat de projet, l'Etat avec à sa tête la droite avait la capacité de mettre le paquet sur les transports. Il a fait le service minimum en matière budgétaire pour mieux dénoncer l'inaction de la Région Ile-de-France par la suite. La seule vision UMP en matière d'aménagement est ce que l'on pourrait résumé par Objectif 2010, c'est à dire la date des prochaines élections régionales. Il suffit de voir le spectacle que nous offre le gouvernement en matière de rivalité pour cette présidence pour se dire que la vision générale n'est pas à la réflexion à 30 ans, en tenant compte des enjeux écologiques mais bien qui pour succeder à la Gauche. Alors, chaque matin nous amene son lot de candidats, d'annonce politicienne pour mettre à mal la gauche, pour bloquer tels ou tels projets de notre majorité. A suivre, notamment sur le SDRIF, que nous votons à la fin de ce mois! Notre majorité continue à travailler!

Ainsi, le dossier du RER A illustre pleinement cette tactique de l'UMP : en 2007, rien sur le RER A dans le contrat de projet, 2008 face aux difficultés connues des élus franciliens, interventions du président pour dire son incompréhension... Petite tactique...gros problèmes d'investissements, dénoncés par les Verts qui s'opposaient vivement au vote d'un contrat de projet au rabais!

De nouvelles rames déjà dépassées !
A peine adopté, le plan de rénovation du RER A, qui prévoit l'achat de 30 trains à deux niveaux, est contesté. Et si ces modèles faisaient perdre du temps au lieu d'en gagner ?

Sur le papier, l'idée est plutôt bonne : résoudre le problème du RER A, surpeuplé aux heures de pointe, en remplaçant des rames simples par des modèles à deux niveaux. Les associations d'usagers s'en réjouissent, elles qui demandaient cette mesure depuis longtemps. Annoncé au début de l'été, l'achat de trente nouveaux trains à deux étages, pour la bagatelle de 600 millions d'euros, permettra en effet d'augmenter de 30%la capacité d'accueil de cette ligne à plusieurs branches qui traverse l'Ile-de-France (Marne-la-Vallée et Boissy-Saint-Léger à l'est, Saint-Germain-en-Laye, Poissy et Cergy à l'ouest). Et pourtant, ce nouveau plan de la RATP, qui le cofinancera avec le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), ne fait pas que des heureux.
A commencer par certains élus franciliens qui siègent au conseil d'administration du Stif. Ils ont pourtant soutenu ce plan le 9 juillet en apportant la moitié des fonds nécessaires. Mais dans les coulisses, les critiques ne sont pas rares. «C'est bien de répondre à l'urgence, mais encore faut-il être judicieux, peste Alain Amédro, président (Verts) de la commission des investissements au Stif. Ce plan ne servira seulement qu'à revenir à la situation qu'on connaissait il y a 10 ans.» Principale cible de ces attaques : Nicolas Sarkozy, le véritable initiateur de cet achat groupé. En effet, à la surprise générale, le président de la République l'avait réclamé lui-même, en mai dernier, au micro de RTL. «La ligne A est la plus fréquentée du monde, avait-il asséné. Chacun sait qu'il faut mettre des rames à deux étages.» «L'annonce était fracassante, mais le président de la République a simplifié la question», regrette aujourd'hui Serge Méry, vice-président (PS) chargé des transports au conseil régional. Qui reconnaît quand même que l'intervention présidentielle a eu le mérite d'accélérer le mouvement.


Les guéguerres politiciennes n'expliquent pas à elles seules ce manque d'enthousiasme. En cause, l'efficacité des rames à deux étages. Elles pourraient bien occasionner plus de retards en cas de forte affluence que prévu. Les conducteurs de RER A ont bien compris l'enjeu, qui par la voix de leur secrétaire CGT, Eric Nabet, s'interrogent : «Aux heures de pointe, quand les rames et les quais sont bondés, combien de temps mettront les usagers pour monter ou descendre ?» Par ailleurs, la capacité de 2500 places des doubles rames n'est jamais utilisée à plein à cause de la mauvaise répartition des voyageurs dans le train. Prenons un exemple : un usager lambda à Châtelet, à une heure de pointe, voit arriver un train à deux niveaux bondé. Quelle voiture choisir ? Les fenêtres des étages ne permettent pas de distinguer où il y a de la place. Si par miracle il parvient à se hisser dans une rame, le pauvre usager n'est pas plus avancé : des escaliers bouchent la vue sur les compartiments. Il n'a pas d'autre choix que de rester dans le sas d'entrée, empêchant lui-même le passage à ses semblables. D'où un blocage des flux de personnes, une mauvaise utilisation de l'espace. Et des retards à répétition.
Au Stif, ces problèmes sont connus depuis longtemps. Et des solutions ont déjà été envisagées, depuis l'élaboration, avec la SNCF, d'un cahier des charges pour concevoir un nouveau train de banlieue, baptisé le Francilien. Particularité de cet engin, qui sera livré fin 2009 : il n'aura qu'un seul niveau, pour une capacité de 1800 personnes. Donc moins qu'un train à deux étages, alors qu'il sera confronté à de fortes fréquentations puisqu'il reliera dans un premier temps des gares de Paris avec la banlieue nord. Oui mais voilà : «On s'est rendu compte que la plupart des métropoles mondiales remplacent leur matériel à deux niveaux par des rames à un seul niveau», explique Serge Méry. De nouveaux types de trains conjuguent une capacité relativement importante avec une optimisation des flux de personnes. Le Francilien sera de ceux-là : sa largeur inédite (plus de 3 mètres) et surtout sa structure «en boa» (il n'y a pas de cloison entre les différents compartiments, comme sur les lignes 1 et 14 du métro) permettent une bonne répartition des voyageurs. Et ses grandes fenêtres permettent aux gens situés sur les quais de repérer les espaces disponibles. Et surtout, ce modèle dernier cri coûte moins cher : 13 millions d'euros au lieu des 20 millions pour un train à deux étages qui s'avère être du «matériel ancien», selon Serge Méry.


Face à ces arguments, la RATP ne se démonte pas. Elle a fait circuler parmi les membres du Stif une brève note de 5 pages assurant que les rames à deux étages étaient la meilleure solution pour une échéance très courte : fin 2010. Selon ses propres études, dont elle n'a donné le détail à personne, même pas au Stif, le retard engendré par une mauvaise circulation des personnes est négligeable : 3 secondes par station. Un inconvénient largement compensé par la capacité d'accueil supplémentaire du matériel. Par ailleurs, la Régie rappelle que ces achats entrent dans une politique d'uniformisations du matériel. Actuellement, trois types de rame circulent sur la ligne, avec des emplacements de porte différents (1). En généralisant le matériel à deux étages, il sera ainsi plus facile pour les voyageurs de savoir où se positionner pour entrer à coup sûr.
Visiblement, l'argumentaire de la régie parisienne a fait mouche. «Je ne suis pas péremptoire sur le matériel à deux étages, reconnaît Serge Méry. Seule l'expérience nous dira qui a raison.» D'où son soutien à ce plan qui se veut surtout une solution à court terme. Une manière aussi de montrer à Nicolas Sarkozy, qui avait dénoncé «un problème de gouvernance en Ile-de-France», que le Stif, présidé par le socialiste Jean-Paul Huchon, patron de la Région Ile-de-France, ne bloque pas les initiatives, tout en profitant de l'aubaine des 300 millions d'euros avancés par la RATP. Et le syndicat veut même faire monter les enchères : tant qu'à remplacer le matériel vieilli, autant le faire une bonne fois pour toutes, avec l'achat de 35 nouveaux trains supplémentaires pour un coût de 700 millions d'euros. Il invite ainsi la RATP à participer à 50%. Mais cette dernière n'a pas encore donné sa réponse. Le bras de fer n'est pas terminé.

(1) Pour l'instant, sur le RER A circulent 156 rames à un seul niveau et 43 rames à deux étages.

Tangi Loisel
Paris Obs